（原标题：南财不雅察｜广州首条地铁环线灵通，为什么说大湾区越来越像一座城？）
南边财经全媒体记者谭海燕 广州报说念
12月28日，广州地铁11号线负责灵通初期运营，广州市民恭候此刻已近八年。
住在河汉公园（广州地铁11号线沿线站）近邻的关星杨在本日就喝上了“头啖汤”。她告诉南边财经全媒体记者，这条环线的灵通，大大提高了她出行的便利性。如今，她不仅不错坐地铁直达河汉路商圈和白云山等各大旅游景点，还能径直坐车去到一又友家门口，比如龙口西、彩虹桥、芳村等，对她来说真的是“旅游圈”和“一又友圈”。
在广州这座发愤的城市，地铁拉开了城市的“骨架”，因循起了东说念主们通俗的出行收罗，也径直连起了城市的经济脉搏。仅仅，新开的11号线，何故万众真贵？
这是广州首条环线，有着“换乘王”之称，全线共设31座车站，其中换乘站达到26座，换乘站比例进步大要，这条显现串联起了广州市区中心的空缺区域。
此外，今天广清城际铁路北延线（清城站至飞霞站）也同步灵通，象征着广州地铁运营的大湾区“地铁+城际”里程冲破1000公里，其中地铁705.1公里、城际铁路338.3公里。
在11号线灵通之前，广州地铁3号线东延段番禺广场至海傍灵通运营，已毕亚运城住户直达珠江新城CBD。另外，广州地铁10号线首通段西塱至广州通衢中段全线“电通”，14号线二期嘉禾望岗至乐嘉路段盾构纯正沿途和会。而本年再早些时分，大湾区“大号地铁”以“公交化运营”串起惠州、东莞、广州、佛山、肇庆5个城市的发展端倪。
“轨说念上的大湾区”日益照进本质，大湾区越来越像一个“圈”，而高效的抽象交通体系恰是全球其他三大湾区的重要特征之一。齐市圈的发展离不开交通当先已毕的物理层面“一体化”。干系词，梳理宇宙多个城市地铁运营近况，不难发现，已毕真的盈利并羁系易，若何均衡拉动经济发展和城市功能擢升的抽象效益和营业化运作，成为未来城市在筹画和缔造地铁时必须三念念尔后行的问题。
广州地铁11号线引入了“内环”“外环”“半环站”的想法。关星杨/摄
发愤地铁背后的流量广州地铁11号线全长约44.2公里，均为地下线，共设31座车站，换乘站达26座，灵通初期14座与既有显现换乘。显现路线河汉、白云、越秀、荔湾和海珠五个中心区，贯串琶洲、广州东站、火车站、白鹅潭（芳村）等四大环节，已毕城市里面的高效轮回与无缝衔尾。
值得真贵的是，负责灵通以后，广州地铁的运营里程就进步了700公里，排在宇宙第三。届时，广州地铁线网将酿成“环线+辐照线”广泛市地铁收罗，越织越密的线网将进一步串联起民生和经济，带动城市发展。
为什么要大费周章建这么一条环线？
“决战体育西”“客村围城”“散失公元前”……一系列对广州地铁拥堵进度的辱弄背后，是弘大的出行需求。把柄交通运输部发布的2024年11月城市轨说念交通运营数据速报，11月广州日客流强度1.38 万东说念主次/公里，客运强度排在宇宙第二，仅次于深圳。
图源：交通运输部公众号
而把柄此前广州地铁集团公布的2023年《年报》和《社会连累阐明》，广州地铁（不含城际、有轨）2023年全年运客31.3亿东说念主次，这是广州地铁时隔四年之后再一次登上30亿东说念主次的大关。此外，昨年，广州地铁（含广东城际、有轨电车）线网日均客运量860.52万东说念主次，占全市大师交通出行总量的比例达69%，较2022年上涨了6%，地铁成为市民出行首选。
2023年，在最发愤的地铁3号线及支线，每天承载进步180万东说念主次出行量。弘大的出行量是修建地铁的市集基础，而从地铁显现漫步时势来看，广州地铁的漫步主要为辐照状显现，包括南北、东西、西北、东南、西南等场地，但短缺环线。而轨说念交通的缔造领导城市的延迟场地从而影响城市东说念主口漫步和产业布局。
据媒体报说念，2007年，为了配合新一轮城市总体筹画编制责任，广州地铁参与制定了《广州市轨说念交通线网筹画久了有谈论》，初度建议广州地铁线网应该缔造环线。把柄该有谈论，新一轮广州轨说念交通筹画由“环形线+辐照线+×对角线”组成。由此，《广州市城市总体筹画（2011—2020年）》细则广州将打造以“环+辐照+十字快线”为主骨架的轨说念线网。
从2016年开工缔造于今，广州地铁11号线缔造历时近八年。
在28日上昼的11号线灵通动作上，广州地铁集团党委文告、董事长刘智成默示，预测来岁，新灵通10条（段）共173公里的“地铁+城际”显现，将进一步织密地铁和城际两张网，推动“四网交融”赢得新冲破，为广州市加速已毕老城市新活力、“四个出新出彩”，缔造具有经典魔力和时期活力的中心型世界城市孝敬力量。
越来越像一座城的大湾区交通拉开的城市“骨架”，很猛进度上为齐市圈交融、产业走向发展奠定基础。广东省体改接头会实行会长彭澎告诉南边财经全媒体记者，国内多个城市齐在布局地铁环线，配资平台便是为了已毕地铁的收罗化，发扬各条显现的更大潜能。在大湾区，广州要发扬省会城市和大湾区中枢城市功能，“地铁+城际、高铁、机场”可能是广州承担带动齐市圈发展的重要因循。
南边财经全媒体记者真贵到，新灵通的11号线还通过沙涌站与广佛线连结，已毕广州市区环线贯串广佛跨城显现。把柄广州市筹画和当然资源局组织市交通筹画接头院有限公司编制的《2023年广州市交通发展年度阐明》，广州跨城通勤东说念主口达到58万东说念主，同比增长8.4%，广泛市通勤圈初具边界，其中广佛间跨城通勤东说念主口达到36万东说念主，广莞间为9万东说念主。由此可见，广州与湾区城市的跨城需求热烈、通勤频次高。
不外，该阐明也指出，广州1小时通勤圈半径仅30~40公里（西至佛山禅城、东至穗莞交壤处），笼罩的跨城通勤东说念主口不到七成，如广州东部新塘与东莞北部麻涌中堂、广州老城区与佛海北天南部等跨城通勤已具有一定的交游边界，但虚浮通俗的连通。
如今广州地铁11号线负责灵通运行，将更通俗贯串广州中心城区与佛山。
事实上，本年以来，粤港澳大湾区城市之间交通互联互通缔造束缚提速。早在本年5月，广佛南环、佛莞城际铁路负责灵通运营。这两条显现，与已运营的莞惠、佛肇城际串联和会，共同构筑起一条258公里，自东向西贯串惠州、东莞、广州、佛山、肇庆5个城市的大湾区东西向主通说念。运营方是广州地铁集团，运营模式与地铁近似，这条已毕“四线和会”的超长城际显现也被称为“湾区大号地铁”。
跟着我国轨说念交通发展能级束缚擢升，跨城地铁正在批量涌现，长三角也在束缚激动交通一体化缔造。近日，沪苏湖高铁负责灵通明，2024年第二次长三角地区合营与发展联席会议在浙江省湖州市召开。会上，环沪轨说念交通运营有限公司揭牌。未来，这三条显现齐将由环沪轨说念交通运营公司和解运营解决，从云尔毕一体化运营、互联互通的谈论。
华南城市接头会创会会长、暨南大学教化胡刚告诉南边财经全媒体记者，大湾区的城市边界大、东说念主口多、产业连结，经济发展赶快。“高经济密度需要轨说念交通贯串，地铁缔造的经济效益不仅体当今大师出行上，还包括对沿线经济的带动。当前，珠三角城市之间设立了很多跨城地铁和城际铁路，加速了城市间的贯串，使得大湾区成为一个巨型城市。”
地铁降本增效走向那里
虽然，地铁环线能够蛊卦其他显现接入站点，带来成分的连结弥散，重塑城市产业空间时势。干系词，这其中并非毫无隐忧。
广州市城市筹画瞎想所陈诺念念在一项接头中指出：广州地铁11号线的站点与城市空间时势发展存在部分脱节问题，包括各站点功能定位不清，换乘站、要点发展地区站点和一般站点的缔造模式无异，各级大师中心又未引诱站点移交。进而激发了对11号线对广州的抽象效益担忧。
如今，在筹画缔造地铁时，城市越来越侧重臆测抽象效益。以广州地铁为例，本年开动，负责通达个东说念主告白投放业务，蛊卦了无为随和。尽管告白收入在广州地铁沿途收入中占比极低：2023年广州地铁包含告白的营业资源规划收入，占营业总收入的比例仅为5.55%。
然则，“整活”背后，是规划压力下地铁公司束缚立异应收模式的探索。“轨说念上的大湾区”要建，但背后的经济账，也得算显然。
哪怕是还是被称为最挣钱的深圳地铁，在本年也遇到了“滑铁卢”。把柄深圳市地铁集团有限公司暴露的2024年三季报，本年前三季度，深铁集团已毕营业收入约122.96亿元，上年同时为89.62亿元；净利润亏蚀约为80.74亿元，上年同时亏蚀5.77亿元。
其中，投资收益亏蚀高达48.5亿元，主要受房地产拖累：深铁集团是万科集团的最大合手股东说念主。深圳地铁曾深受益于“轨说念+物业”的TOD的发展模式，但愿以此已毕可合手续发展，从TOD单体开采1.0模式，合手续进化至抽象体开采2.0模式、站城一体3.0模式及产城交融4.0模式。这一模式的“珠玉”在前：能够合手续盈利的香港地铁，便是通过地产业务，打造了“铁路+物业”的盈利模式。
南边财经全媒体记者还真贵到，以哈尔滨地铁二期筹画被归赵为例，频年来部分地区地铁筹画被归赵。在胡刚看来，未来地铁缔造应试虑长期经济效益和社会效益，如东说念主流增长和对临近经济社会发展的带动，不应再像曩昔那样迅猛，需要抽象磋商经济效益、社会效益和政府财政承受智商。
彭澎也以为，根柢上城市需量入为用。在地铁筹画缔造时，应抽象磋商拉动经济发展和城市功能擢升的抽象效益。从香港教化来看，充分应用地铁沿线营业筹画，尤其是地铁临近建筑来均衡进出，是重要的形势。