红星本钱局5月27日音信，近日有音信称，保时捷中国部分经销商发起抗议和抑遏，准备“逼宫”德国总部。矛盾的重心主要聚首在保时捷销量大跌，亏本卖车。而保时捷中国为了完成销售任务，仍然选拔压库。部分保时捷经销商已罢手提车，条款保时捷总部予以补贴何况更换联系高管。
5月27日，保时捷中国方面向红星本钱局呈文称：“保时捷起劲于以价值增长为导向的发展，全力加快电气化程度。在这一瞥型历程中，保时捷但愿与长期并肩协作的经销商伙伴共同濒临各式挑战，彼此补助，结束双赢发展。保时捷将精卫填海地将客户利益放在首位，与经销商联袂共进，共同应酬市集的挑战，谋求发展。”
销售压力下，保时捷经销商“逼宫”
5月24日晚，微博认证信息为“中国汽车提醒协会巨匠委员会成员”的博主@桑之未V发布“保时捷投资东说念主皆集抑遏事件施展”。
其中提到，五一前保时捷投资东说念主给保时捷发了函，对近期销售新车耗损条款保时捷中国进行补偿，当前经销商投资东说念主约65%不提车。保时捷经销商里面也分为好几个家数，捷成集团、保时捷控股都坚强了本年销售条约；好意思东集团等南边的经销商集团条款保时捷补贴到新车1个点毛利，百得利集团等经销商条款补贴4点。
5月，保时捷中国连续与各个经销商集团逐个举行经销商集团会议，进行换取，并为1000辆Panamera提供挑车仓储复旧，匡助优化经销商库存和现款流。此外，为均衡供需，保时捷中国拟开展诊治2024年销量筹办的可能性研判。
5月25日，保时捷全球销售董事来中国，对保时捷中国当前遭遇的问题，听取中国区申报。
值得一提的是，当前该博主已删除了这条微博。
此外，5月24日晚，汽车博主孙少军也发文先容该事件的有头有尾：“本年保时捷销量大跌，纯电车型根柢卖不动，紧随着即是车价跳水，亏本卖车。关联词保时捷中国区为了完成销售任务仍然选拔压库，仅仅豪华车价摆在哪里，压1台超越于宇宙丰田5-8台，4S店一下子就受不了。遵守即是4S店和总部彼此甩锅要挟，当今是4S店以罢手进车为火器，公开逼宫德国总部，条款换高管、给补贴，七星配资两边矛盾绝对激化了。”
5月27日，红星本钱局致电多家保时捷中心，职责主说念主员均示意不了了抗议与抑遏一事，店内平日销售。保时捷中国客服也示意，暂不掌执经销商抗议抑遏的联系信息。
不外有业内东说念主士向红星本钱局阐述，保时捷中国与经销商如实存在不对。
保时捷中国方面向红星本钱局呈文称：“保时捷起劲于以价值增长为导向的发展，全力加快电气化程度。在这一瞥型历程中，保时捷但愿与长期并肩协作的经销商伙伴共同濒临各式挑战，彼此补助，结束双赢发展。保时捷将精卫填海地将客户利益放在首位，与经销商联袂共进，共同应酬市集的挑战，谋求发展。”
保时捷在华销量讨好三个季度下滑
官方增配加价，末端渠说念降价
自2023年第三季度在华销量同比暴跌近40%，保时捷在中国已讨好三个季度销售事迹同比下滑。2023年，保时捷在华销量不及8万辆，同比下滑15%，是该公司全球独一下滑的大型单一市集。
财报裸露，保时捷在2024年第一季度共销售了7.76万辆汽车，同比下跌了3.9%。迥殊是在中国市集，保时捷第一季度的销量为16340辆，客岁同期为21365辆，同比降幅达24%。
销量下滑，保时捷选拔增配加价。保时捷官方网站裸露，5月中旬，Cayenne全系售价上调2至5万元；4月中旬，Panamera加价7至10万元；新款Taycan、新款Taycan Turbo Cross Turismo的预售价钱比老款车型最高涨18万元。
保时捷全球实行董事会主席奥博穆（Oliver Blume）此前示意，保时捷在中国市时局临挑战，但意外加入中国强烈的价钱战，在他看来，看护保时捷私有的品牌价值比销量更进犯，其在其他外洋市集的销量增长将弥补中国市集的短期波动。
同期，保时捷的末端销售价钱不竭走低。有保时捷销售东说念主员告诉红星本钱局，纯电动车型Taycan和Macan的末端扣头能有十几个点，2023款的Cayenne、718、911、Panamera等车型也有10-20万元的优惠。
保时捷本年筹办推出Macan EV、全新Taycan两款纯电车型，第三代Panamera和保时捷911推出插电混动车型。保时捷方面合计，本年新推出的居品组合将成心于在华销量重回增长赛说念。
保时捷全球实行董事会副主席麦念念格示意，2024年下半年至2025年上半年，中国市集的销量会有复苏，仍具备较大的增长后劲；迥殊是燃油车范畴，保时捷仍有着精深的粉丝群体，品牌力具备上风。