“频年来，汽车市集出现一种名为‘零公里二手车’的怪象：新车刚完成上牌注册，就以二手车的形式再行流入市集。这类车辆在懂车帝、瓜子二手车等平台上的销售商家多达三四千家。”近日，长城汽车董事长魏建军公开痛批行业过度内卷背后的无理竞争近况，并直指“零公里二手车”会纳闷市集次序。
内卷生息乱象
所谓“零公里二手车”，时常是指那些依然完成车辆登记手续，形式上属于“二手车”，但内容行驶里程极低以至为零的车辆。
这类车辆时常由于寥落原因未真实干与使用，就被转手出售，因此保留了近乎新车的气象。这种情况常见于4S店，其试驾车、展车等，有部分销耗者购车后因突发情况立即转手的车辆，也被业界视作“零公里二手车”。
不外，频年来，有车企和经销商将新车注册上牌，计入“已售”数据，随后通过二手车商廉价转卖。这种操作，既能让车企快速处理积压库存、回笼资金，又能通过差错销售数据向成本市集营造“热销”假象。
魏建军默示，“零公里二手车”是一种怪象，看似已售出，内容又回到二手车商手中。他指出，出现这种表象，主如若因为汽车市集竞争强烈，厂家和经销商为缓解库存压力、回笼资金，将库存较久的新车注册为二手车出售；部分主机厂为营造“热销假象”，也会有利让新车下产线就上牌，流入二手车市集。
证券时报记者巡逻了某二手车平台的网站，现在登记在册的不及1万公里的车辆约有7000辆，其中多数车的公里数不到1000公里，这当中既包含了捷豹、寰球、当代、本田、特斯拉等合股和外资品牌，也包括比亚迪、红旗、长安、奔腾、荣威等自主车型，产物涵盖了纯电、混动和燃油等各式能源面貌。
业界东说念主士渊博合计，“零公里二手车”大面积出现，映射的是行业过度内卷背后的无理竞争。
伤害了谁？
“零公里二手车”流入市集会带来哪些强横？现在业内还莫得明确的共鸣。但从售价上来看，“零公里二手车”渊博比新车低廉10%—30%。
有不少众人请示，对于销耗者而言，购买“零公里二手车”，看似占了低廉，实则有好多避讳风险。
“这类车型诚然标榜‘新车’，然而部分车辆内容是积压已久的库存车，部件会存在老化风险，以至不摈斥一些商家和会过转换里程表、鼎新事故踪迹等措施，掩盖真实车况。对于销耗者而言，购买‘零公里二手车’，领先要阐述车辆是不是营运车，幸免影响后续使用。”一位汽车经销从业者向证券时报记者默示，总的来说，购买“零公里二手车”的缺陷大于上风，一朝出现问题，销耗者会维权无门。
上述东说念主士进一步默示，多数“零公里二手车”流入市集，还会盘曲扰动现存的市集价钱体系。
证券时报记者从知情东说念主士处了解到，“零公里二手车”不仅在国内市集较为活跃，还徐徐渗入至国际市集。部分车商将未使用的新车以“平行出口”形式销往国际，既享受二手车出口退税优惠，又掩饰国内税费成本。
据悉，比较于新车出海，我国二手车出口起步较晚，2019年才认真启动。中国汽车畅达协会透露的数据显现，我国二手车出口业务在2019年的出口总量仅为3036辆。
2024年2月，商务部、工信部等五部门集中发布《对于二手车出口关系事项的公告》，云交易对宇宙总计城市放开二手车出口业务，认真为二手车出口怒放窗口。“零公里二手车”亦然从这个时候段运转活跃于国际市集。
一位终年活跃在新疆霍尔果斯港口的二手车商告诉证券时报记者，国内的新车以“二手车”形式出口并不是极新事，这些车辆从霍尔果斯港口出关，先运到吉尔吉斯斯坦、哈萨克斯坦等关税低的国度，再通过“蚂蚁搬家”的面貌分批进入俄罗斯市集。
“咱们当年惟有作念外贸生意的训导，并莫得作念过汽车出口生意，但公司在哈萨克斯坦等国度的交易渠说念比较肃穆，这几年刚好赶上中国汽车的出口潮，就自关联词然作念起了‘零公里二手车’的出海。”上述东说念主士向证券时报记者默示，这种“蚂蚁搬家”的模式诚然量不大，然而利润高。
不外，上述东说念主士也强调，“零公里二手车”出海诚然是蓝海市集，然而不错料思它的窗口期很短，将来一定会有监管设施这个细分市集。
据不十足统计，仅2023年出口到国际的二手车中，就有跳跃60%的车辆为“零公里二手车”，其中不乏一些新能源汽车。
此前，理思汽车首创东说念主、董事长李思也证实了已有部分理思汽车旗下的车型，被以平行出口的面貌售卖到中东、俄罗斯、哈萨克斯坦等国度或地区。据悉，这些零公里二手理思汽车在国际市集很火爆，部分国度要涨价十几万元。
对于这种出口模式，李思相称强调，这是私东说念主“平行出口”，是由非厂家授权经销商主导的当作，现在理思汽车对这种模式莫得遏抑。
一位生涯在俄罗斯圣彼得堡的汽车销售告诉证券时报记者，现在这种“零公里二手车”在俄罗斯市集比较受接待，当地的销售渠说念很广，有个东说念主在购买，也有经销商在采购，长安、奇瑞、理思、极氪等品牌的车型，销售齐比较紧俏。
若何加强监管？
诚然现在“零公里二手车”的总体领域并不大，但市集担忧依然悄然泛起。业内东说念主士合计，当越来越多的车企把新车以“二手车”形式销售，它所完成的不仅仅一次浅近的交游，而是一次对财务报表的修饰。
中国汽车畅达协会众人委员会成员李颜伟合计，“零公里二手车”牵扯着车企的业务和财务问题。
“‘零公里二手车’，国内汽车公司作念得比较多，月末大概季度末完成任务有问题的时候，批发给供应链金融公司或二手车商，然后再进入二手车市集，主如若波及上市公司财务作秀，在好意思股市集，这是很严重的财务作秀当作，好意思国SEC对涉事公司会进行罚金，高管也会被处罚。”李颜伟默示，现在国内还短缺这种料理措施。对此，提议商务部集中证监会一同处分，参考好意思国证券机构对上市公司的料理，来处理这种财务怪异当作。
“这并不虞味着监管部门要具体管到‘零公里二手车’这种产物自己，而是要遏抑车企有利作念这种事情，从而达到处分‘零公里二手车’这种提前阐述销售和功绩的不梗直当作。”李颜伟进一步默示。
近期，一份红头文献在网罗上哄传。文献显现，商务部召集比亚迪、东风集团、瓜子二手车等企业及行业组织，共同就“零公里二手车”关系问题进行专题讨论。其中参会机构包括中国汽车工业协会后市集分会、中国汽车畅达协会、中国汽车手艺接头中心。
尽管这次会议并未对外公开，但会议见告中明确指出，讨论内容包括“以‘零公里二手车’形式进入市集的车辆畅达问题”，以及“进一步股东二手车畅达销耗、已毕高质料发展”的关系旅途与设施措施。
业内东说念主士判断，不错料思将来围绕着“零公里二手车”的监管，会越来越明晰，二手车的畅达旅途也会日趋设施。