景区泊车场距离检票口约15公里、旅游集散中心到景区车程50分钟……最近，此类新闻频见报端，反应“一些景区大门越建越远，高价运营摆渡车”的问题。
对此，四川省发改委印发《对于加强景区价钱惩处干系事项的见告》，指出“从严坚毅配套泊车场到景区大门交通劳动价钱，有用隔断景分离歧理外移搭客接待中心、配套泊车场，增多搭客配套交通用度包袱等活动”。行为开端拘谨“摆渡车”的这一场所规矩，也在网上获得了网友的平日指摘与点赞。
围绕“摆渡车”，当今被媒体点名最多的是青甘大环线上的闻名景点茶卡盐湖，该景点多年前允许车辆径直开进景区，如今搭客乘坐的旅游大巴或小车王人只可停在搭客集散中心的泊车场，搭客需要先费钱乘坐景区摆渡车到达景区正门，从正门到达景区深处的景点，又有5公里路，搭客大多需要稀薄付费选坐小火车或游船前去。
事实上，因为分段“载客”背上“宰客”骂名，对于景点茶卡盐湖而言并不屈正，因为这么的操作险些是青甘大环线上各个旅游景点的“标配”操作。除了尚未计较为景区的东台吉乃尔湖，察尔汗盐湖、翡翠湖、水上雅丹、七彩丹霞等闻名景点王人有“摆渡车”的身影。在青甘大环线以外，像九寨沟、张家界国度丛林公园、喀纳斯景区、莫高窟、秦始皇戎马俑博物馆等热点旅游地，也王人需要乘客乘坐区间车穿梭于各个景点之间。所不同的是，有的景区是门票中径直包含了摆渡车资，有的则让搭客稀薄选购。但鉴于这些景区的正门到各崇敬景点大多路线远方，“摆渡车”险些是必选项。
从策略上说，由搭客决定是否购买的“摆渡车”王人是合规的，且因“摆渡车”劳动费不受门票优惠策略影响，杠杆比例这对于各个景区亦然实打实的增收名目。仅仅在应付媒体施展的语境下，个性化、优质的旅游体验是搭客的大王人追求，这些景区一窝风的“载客”操作，极有可能影响东说念主们的旅游行程计较。比如青甘大环线上的多个盐湖，固然各有特质，但搭客是逐一体验，一经择其一二感受一下，一段旅程的留客时长会瓦解不同。而一朝“载客”形成某些景区的旅游标签，也会使这条旅游默契在与其他旅游联想地的竞争中严重缩短劝诱力。
天然，景区将大门外移的操作中，不乏疏解交通、调遣天然环境和保护文物的考量。但究竟哪些景区有这么的切实需求，哪些景区仅仅跟风，以及基于保护原则该奈何设定正门与景点的距离，应该“一景区一议”“按需奉行”，一朝形成“一刀切”的操作，未免让公众对景区产生“创收”、“宰客”的猜思。
近两年，各地文旅局“卷”得利弊，通过多样别出机杼的营销案牍引流，试图为当地旅游挖潜吸粉。但跟着应付媒体的种植，基于个东说念主体验产生的评价共享，也将对自后者的出行联想地礼聘产生弥留影响。
因此，在当下放荡内卷的旅游大环境中，洒落在各景区的“摆渡车”小账，极有可能影响当地旅游的经济总账。各地文旅部门在忙碌揽客的同期，也应让每一个景区跟上劳动。疼爱每一位来客的体验，比花里胡梢的形势营销更能吸粉、引流、留东说念主。