12月29日韩国空难导致的179东谈主遭难事件成为2024年终公论关心的焦点。
据央视新闻，韩国济州航空暗意，将对7C2216航班遭难者家属给予全力解救。济州航空权术解救本部长宋京勋今日在记者会上暗意，事故客机的航空保障投保名额达10.37亿好意思元，其中在英国Axa XL保障公司投保的近似险抵偿包袱名额约为10亿好意思元，飞机机身险抵偿名额为3651万好意思元。
宋京勋说，由于投保了联系保障，因此在对遭难者家属补偿和解救方面十足莫得问题，公司将全力解救遭难者家属。
实质上，发生空难之后，承运东谈主承担的对乘客抵偿是强制的。
民航总局在2006年发布了《国内航空输送承运东谈主抵偿包袱名额法例》，该《法例》称，国内航空输送承运东谈主因发生在民用航空器上或者在游客上、下民用航空器经由中的事件，形成旅来宾身伤一火的，对每名游客的抵偿包袱名额为东谈主民币40万元；此外，对每名游客随身佩戴物品的抵偿包袱名额为3000元；对游客托运的行李和对输送的货品的抵偿包袱名额，为每公斤100元。
要是是海外航路，大大齐国度则均按1999年《蒙特利尔协议》办理，《协议》法例，不论有无误差，承运东谈主抵偿上限达到了128821特出支款权（约合17.4万好意思元），承运东谈主不得解雇或者限定其包袱。当游客伤一火是由承运东谈主包袱形成时，杠杆比例游客还不错条目得到起始10万特出支款权的抵偿。
上述法例的名额均设定于数年之前，过往几次空难的抵偿金额齐起始了法命名额。
在2010年的黑龙江伊春空难中，东谈主均抵偿上限达95万元；2014年改换大众的马航MH370空难中，中国乘客获赔在150万东谈主民币-300万东谈主民币之间；2015年中国台湾回话航空客机坠河事件中，每名遭难乘客获赔决策为295万东谈主民币。
在航空公司的抵偿之外，乘客购买的航空惟恐险、寿险，齐不错得回保障公司相应的抵偿。
航空惟恐险保费便宜、保障规模固定、东谈主身杠杆率极高。以东谈主保的某款航空惟恐险为例，以游客身份乘坐飞机导致的惟恐身死，最高赔付1000万，年保费在62元。该居品秘密大众航空，1年内不限飞动次数。
且航空惟恐险和寿险不错多张近似赔付，抵偿金额取决于被保东谈主购买的保额，称心抵偿条目的保单越多，赔付也就越多。
关于航空公司而言，飞机机身保障大概承保飞机在飞动、滑行及大地停放时因多样原因（不包括之外包袱）形成的惟恐灭失或损坏，并端庄因惟恐事故引起的飞机拆卸、重装和澌灭遗残的用度，有用裁减航空惟恐事故关于航空公司权术的冲击。
另外，航空公司从保障公司购买的“游客法定包袱保障”， 在游客乘坐或荆棘飞机时发生惟恐，形成东谈主身伤一火、所佩戴和照故人运登记的行李物件的耗费，可由保障公司代为抵偿。